Sensor de temperatura del refrigerante del motor ECU / ECT
- PRODUCT DETAIL
Detección de resistencia del sensor de temperatura del agua de refrigeración.
A. Verifique el interruptor de encendido del automóvil, retire el conector del cable del sensor de temperatura del agua de enfriamiento y use un multímetro digital de alta impedancia para probar la resistencia entre los dos terminales del sensor. Su valor de resistencia es inversamente proporcional a la temperatura, y debe ser inferior a 1 KΩ en el motor térmico.
B. inspección de una sola pieza
Desenchufe el conector del cable del sensor de temperatura del agua de enfriamiento y luego retire el sensor del motor; El sensor se coloca en el agua en el vaso de precipitados, el agua en la taza se calienta y el valor de resistencia entre los dos terminales del sensor de temperatura del agua bajo diferentes condiciones de temperatura del agua se mide con un archivo multímetro. Compare el valor medido con el valor estándar. Si no cumple con el estándar, se debe reemplazar el sensor de temperatura del agua.
(2) Detección de voltaje de señal de salida del sensor de temperatura del agua de refrigeración
Instale el sensor de temperatura del agua de enfriamiento y enchufe el conector del cable de este sensor. Cuando el interruptor de encendido está en la posición "ON", la señal de voltaje sale del sensor de prueba entre los terminales del conector del cable del sensor de temperatura del agua
Fenómeno de falla:
Un sedán Buick Excelle, todo es normal cuando se conduce en áreas urbanas, pero la temperatura del refrigerante es demasiado alta cuando se conduce en la carretera, el puntero del medidor de temperatura del refrigerante apunta al área roja. Solución de problemas y solución de problemas:
Después de la prueba de funcionamiento, se descubrió que el ventilador de enfriamiento del motor puede funcionar normalmente a baja velocidad (dos ventiladores de enfriamiento funcionan a baja velocidad al mismo tiempo), y el motor continúa acelerando para mantener el calentamiento del motor. Cuando el ventilador de enfriamiento debe funcionar a alta velocidad, el ventilador de enfriamiento en el lado izquierdo deja de funcionar, y solo el ventilador de enfriamiento en el lado derecho funciona a alta velocidad. Verifique que los fusibles No. 6 y No. 21 sean normales; Use un multímetro para probar el cable azul claro en el motor izquierdo del ventilador de enfriamiento, cuyo voltaje a tierra es el voltaje de la batería; En el momento en que el ventilador de enfriamiento arranca a baja y alta velocidad, puede escuchar el sonido de "clic" cuando se activa el relé. Desde el funcionamiento normal a baja velocidad, puede determinar que los dos motores del ventilador son normales. El circuito de control del ventilador de enfriamiento del motor del vehículo se muestra en la Figura 2-7.
Su principio de funcionamiento es: Cuando el sensor de temperatura del refrigerante (ECT) detecta que el ventilador de enfriamiento necesita funcionar a baja velocidad, el módulo de control del sistema de potencia (PCM) controla sus 6 tierras, el relé 12 funciona y los contactos móviles son atraídos. Corriente a través del contacto móvil 1 del relé 12 → terminal A2 → Motor del ventilador de refrigeración izquierdo uno> Terminal A10 → Contacto de corte dinámico del relé 9- → Terminal F12 → Motor del ventilador de enfriamiento derecho + punto de conexión a tierra G117, dos motores de ventilador de enfriamiento conectados en serie, cada uno de los cuales comparte la mitad del voltaje de la batería, dos motores de ventilador de enfriamiento que funcionan a baja velocidad.
Cuando el sensor de temperatura del refrigerante (ECT) detecta que el ventilador de enfriamiento necesita funcionar a alta velocidad, el módulo de control del sistema de potencia (PCM) controla su terminal 5 a tierra, y el relé 9 y el relé 10 a tierra al mismo tiempo. El contacto de ruptura dinámico del relé 9 se abre, el contacto móvil está cerrado y el contacto móvil del relé 10 está cerrado. En este momento, la corriente se divide en dos caminos. Todo el camino a través del fusible No. 6 → contacto 12 del relé 12 → terminal A2 → motor izquierdo del ventilador de enfriamiento 1> terminal A10 → Contacto móvil del relé 9 → terminal C11 → Punto de conexión a tierra G117, el motor del ventilador de refrigeración derecho funciona con voltaje de batería (alta velocidad); la otra forma es a través del fusible 21 → Terminal B6-> Terminal E10 → Relé 10 contacto móvil 1> Terminal F12- → Motor del ventilador de enfriamiento derecho + punto de conexión a tierra G117, el motor del ventilador de enfriamiento derecho funciona con voltaje de batería (alta velocidad).
Según el análisis anterior, Se puede saber que el contacto de ruptura dinámico del relé 9 es responsable de conectar los motores de ventilador izquierdo y derecho en serie a bajas velocidades, y el contacto cerrado de alta velocidad conecta el motor del ventilador izquierdo a tierra G117 a altas velocidades. El voltaje de la batería se proporciona para el motor del ventilador izquierdo, y el relé 10 es responsable de proporcionar el voltaje de la batería para el motor del ventilador de enfriamiento derecho. Si solo el relé 10 está activado y el relé 9 no está activado, habrá un fenómeno en el que ambos extremos del motor izquierdo del ventilador de enfriamiento están conectados a la tensión de la batería y no pueden funcionar. En este momento, solo el motor del ventilador correcto funciona a alta velocidad. Use un multímetro para probar el voltaje de conexión a tierra del cable gris en el motor izquierdo del ventilador de enfriamiento, que también es el voltaje de la batería. Retire el relé 9 y verifique que la bobina del relé esté abierta. Después de reemplazar un relé, pruebe la ejecución y solucione los problemas.
A. Verifique el interruptor de encendido del automóvil, retire el conector del cable del sensor de temperatura del agua de enfriamiento y use un multímetro digital de alta impedancia para probar la resistencia entre los dos terminales del sensor. Su valor de resistencia es inversamente proporcional a la temperatura, y debe ser inferior a 1 KΩ en el motor térmico.
B. inspección de una sola pieza
Desenchufe el conector del cable del sensor de temperatura del agua de enfriamiento y luego retire el sensor del motor; El sensor se coloca en el agua en el vaso de precipitados, el agua en la taza se calienta y el valor de resistencia entre los dos terminales del sensor de temperatura del agua bajo diferentes condiciones de temperatura del agua se mide con un archivo multímetro. Compare el valor medido con el valor estándar. Si no cumple con el estándar, se debe reemplazar el sensor de temperatura del agua.
(2) Detección de voltaje de señal de salida del sensor de temperatura del agua de refrigeración
Instale el sensor de temperatura del agua de enfriamiento y enchufe el conector del cable de este sensor. Cuando el interruptor de encendido está en la posición "ON", la señal de voltaje sale del sensor de prueba entre los terminales del conector del cable del sensor de temperatura del agua
Fenómeno de falla:
Un sedán Buick Excelle, todo es normal cuando se conduce en áreas urbanas, pero la temperatura del refrigerante es demasiado alta cuando se conduce en la carretera, el puntero del medidor de temperatura del refrigerante apunta al área roja. Solución de problemas y solución de problemas:
Después de la prueba de funcionamiento, se descubrió que el ventilador de enfriamiento del motor puede funcionar normalmente a baja velocidad (dos ventiladores de enfriamiento funcionan a baja velocidad al mismo tiempo), y el motor continúa acelerando para mantener el calentamiento del motor. Cuando el ventilador de enfriamiento debe funcionar a alta velocidad, el ventilador de enfriamiento en el lado izquierdo deja de funcionar, y solo el ventilador de enfriamiento en el lado derecho funciona a alta velocidad. Verifique que los fusibles No. 6 y No. 21 sean normales; Use un multímetro para probar el cable azul claro en el motor izquierdo del ventilador de enfriamiento, cuyo voltaje a tierra es el voltaje de la batería; En el momento en que el ventilador de enfriamiento arranca a baja y alta velocidad, puede escuchar el sonido de "clic" cuando se activa el relé. Desde el funcionamiento normal a baja velocidad, puede determinar que los dos motores del ventilador son normales. El circuito de control del ventilador de enfriamiento del motor del vehículo se muestra en la Figura 2-7.
Su principio de funcionamiento es: Cuando el sensor de temperatura del refrigerante (ECT) detecta que el ventilador de enfriamiento necesita funcionar a baja velocidad, el módulo de control del sistema de potencia (PCM) controla sus 6 tierras, el relé 12 funciona y los contactos móviles son atraídos. Corriente a través del contacto móvil 1 del relé 12 → terminal A2 → Motor del ventilador de refrigeración izquierdo uno> Terminal A10 → Contacto de corte dinámico del relé 9- → Terminal F12 → Motor del ventilador de enfriamiento derecho + punto de conexión a tierra G117, dos motores de ventilador de enfriamiento conectados en serie, cada uno de los cuales comparte la mitad del voltaje de la batería, dos motores de ventilador de enfriamiento que funcionan a baja velocidad.
Cuando el sensor de temperatura del refrigerante (ECT) detecta que el ventilador de enfriamiento necesita funcionar a alta velocidad, el módulo de control del sistema de potencia (PCM) controla su terminal 5 a tierra, y el relé 9 y el relé 10 a tierra al mismo tiempo. El contacto de ruptura dinámico del relé 9 se abre, el contacto móvil está cerrado y el contacto móvil del relé 10 está cerrado. En este momento, la corriente se divide en dos caminos. Todo el camino a través del fusible No. 6 → contacto 12 del relé 12 → terminal A2 → motor izquierdo del ventilador de enfriamiento 1> terminal A10 → Contacto móvil del relé 9 → terminal C11 → Punto de conexión a tierra G117, el motor del ventilador de refrigeración derecho funciona con voltaje de batería (alta velocidad); la otra forma es a través del fusible 21 → Terminal B6-> Terminal E10 → Relé 10 contacto móvil 1> Terminal F12- → Motor del ventilador de enfriamiento derecho + punto de conexión a tierra G117, el motor del ventilador de enfriamiento derecho funciona con voltaje de batería (alta velocidad).
Según el análisis anterior, Se puede saber que el contacto de ruptura dinámico del relé 9 es responsable de conectar los motores de ventilador izquierdo y derecho en serie a bajas velocidades, y el contacto cerrado de alta velocidad conecta el motor del ventilador izquierdo a tierra G117 a altas velocidades. El voltaje de la batería se proporciona para el motor del ventilador izquierdo, y el relé 10 es responsable de proporcionar el voltaje de la batería para el motor del ventilador de enfriamiento derecho. Si solo el relé 10 está activado y el relé 9 no está activado, habrá un fenómeno en el que ambos extremos del motor izquierdo del ventilador de enfriamiento están conectados a la tensión de la batería y no pueden funcionar. En este momento, solo el motor del ventilador correcto funciona a alta velocidad. Use un multímetro para probar el voltaje de conexión a tierra del cable gris en el motor izquierdo del ventilador de enfriamiento, que también es el voltaje de la batería. Retire el relé 9 y verifique que la bobina del relé esté abierta. Después de reemplazar un relé, pruebe la ejecución y solucione los problemas.
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