Principio y tipo de funcionamiento del sensor de temperatura electrónico automotriz
- PRODUCT DETAIL
La temperatura es un parámetro importante que refleja el estado de la carga térmica del motor. Para garantizar que el sistema de control pueda controlar con precisión los parámetros de funcionamiento del motor, la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire de admisión y la temperatura de escape deben controlarse en cualquier momento para corregir los parámetros de control. Calcule el caudal másico del aire del cilindro de admisión y realice un tratamiento de purificación de gases de escape.
Un sensor de temperatura del refrigerante (CTS) se conoce comúnmente como sensor de temperatura del agua. Instalado en la tubería de salida de refrigerante del motor, su función es detectar la temperatura del refrigerante del motor y convertir la señal de temperatura en una señal eléctrica para su transmisión a la ECu. La ECU corrige el tiempo de inyección y el tiempo de encendido en función de la señal de temperatura del motor, para que las condiciones de funcionamiento del motor funcionen de manera óptima.
Se instala un sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) en la línea de admisión. Su función es detectar la temperatura del aire de admisión y convertir la señal de temperatura en una señal eléctrica para su transmisión a la ECU. La señal de temperatura del aire de admisión es una señal de corrección para diversas funciones de control. Si se interrumpe la señal del sensor de temperatura del aire de admisión, causará dificultades en el arranque en caliente y aumentará las emisiones de gases de escape.
Es bien sabido que el peso del aire está relacionado con la temperatura del aire de admisión y la presión atmosférica (de admisión). Cuando la temperatura del aire de admisión es baja, la densidad del aire es alta y aumenta el peso del mismo volumen de gas;
Por el contrario, a medida que aumenta la temperatura del aire de admisión, el peso del mismo volumen de gas disminuirá.
En sistemas de inyección de combustible que utilizan sensores de presión múltiple, veleta, vórtice Kalman y flujo de aire central. Dado que el flujo de aire medido por el sensor de flujo de aire es un flujo de volumen, se requiere un sensor de temperatura del aire de admisión y un sensor de presión atmosférica.
La ECU corrige la cantidad de inyección de combustible en función de la temperatura del aire de admisión y la señal de presión del motor, de modo que el motor se adapta automáticamente a los cambios en la temperatura ambiente externa (frío, alta temperatura) y la presión (meseta, llano).
Cuando la temperatura del aire de admisión es baja (la densidad del aire es alta), el valor de resistencia del termistor es grande, el voltaje de señal de la ECU de entrada del sensor es alto, y la ECU controla el inyector para aumentar la cantidad de inyección de combustible;
Por el contrario, cuando la temperatura del aire de admisión es alta (la densidad del aire es baja), la resistencia del termistor es pequeña y el voltaje de señal de la ECU de entrada del sensor es bajo, la ECU controlará el inyector para reducir la cantidad de inyección de combustible.
Existen muchos tipos de sensores de temperatura, como el tipo de termistor, el tipo de termistor de metal, el tipo de resistencia bobinada y el tipo de transistor. El termistor se puede dividir en un termistor de tipo coeficiente de temperatura positivo (PTC); Termistor de tipo de coeficiente de temperatura negativo (NTC); Resistencia de temperatura crítica (CTR) y termistor lineal. Los termistores utilizados comúnmente son el tipo de coeficiente de temperatura negativo y el tipo de coeficiente de temperatura positivo. Los sensores de temperatura de termistor tipo NTC, como el sensor de temperatura del refrigerante (CTS), se usan comúnmente en automóviles. Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS), Sensor de temperatura del aire de escape (EATS), Sensor de temperatura del combustible (FTS), etc.
En electrónica de potencia, el monitoreo térmico y la gestión térmica son muy importantes. Los sensores de temperatura se utilizan principalmente en sistemas de gestión de baterías, control de motores y motores. El sistema de administración de la batería proporciona una comprensión detallada del estado de la batería al monitorear el voltaje, la corriente y la temperatura de la batería. Al mismo tiempo, se controla una sola unidad de batería para realizar la ecualización de carga y descarga, el control de carga y descarga para garantizar el uso seguro de la batería y, al mismo tiempo, la vida útil de la batería se puede ralentizar.
Un sensor de temperatura del refrigerante (CTS) se conoce comúnmente como sensor de temperatura del agua. Instalado en la tubería de salida de refrigerante del motor, su función es detectar la temperatura del refrigerante del motor y convertir la señal de temperatura en una señal eléctrica para su transmisión a la ECu. La ECU corrige el tiempo de inyección y el tiempo de encendido en función de la señal de temperatura del motor, para que las condiciones de funcionamiento del motor funcionen de manera óptima.
Se instala un sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) en la línea de admisión. Su función es detectar la temperatura del aire de admisión y convertir la señal de temperatura en una señal eléctrica para su transmisión a la ECU. La señal de temperatura del aire de admisión es una señal de corrección para diversas funciones de control. Si se interrumpe la señal del sensor de temperatura del aire de admisión, causará dificultades en el arranque en caliente y aumentará las emisiones de gases de escape.
Es bien sabido que el peso del aire está relacionado con la temperatura del aire de admisión y la presión atmosférica (de admisión). Cuando la temperatura del aire de admisión es baja, la densidad del aire es alta y aumenta el peso del mismo volumen de gas;
Por el contrario, a medida que aumenta la temperatura del aire de admisión, el peso del mismo volumen de gas disminuirá.
En sistemas de inyección de combustible que utilizan sensores de presión múltiple, veleta, vórtice Kalman y flujo de aire central. Dado que el flujo de aire medido por el sensor de flujo de aire es un flujo de volumen, se requiere un sensor de temperatura del aire de admisión y un sensor de presión atmosférica.
La ECU corrige la cantidad de inyección de combustible en función de la temperatura del aire de admisión y la señal de presión del motor, de modo que el motor se adapta automáticamente a los cambios en la temperatura ambiente externa (frío, alta temperatura) y la presión (meseta, llano).
Cuando la temperatura del aire de admisión es baja (la densidad del aire es alta), el valor de resistencia del termistor es grande, el voltaje de señal de la ECU de entrada del sensor es alto, y la ECU controla el inyector para aumentar la cantidad de inyección de combustible;
Por el contrario, cuando la temperatura del aire de admisión es alta (la densidad del aire es baja), la resistencia del termistor es pequeña y el voltaje de señal de la ECU de entrada del sensor es bajo, la ECU controlará el inyector para reducir la cantidad de inyección de combustible.
Existen muchos tipos de sensores de temperatura, como el tipo de termistor, el tipo de termistor de metal, el tipo de resistencia bobinada y el tipo de transistor. El termistor se puede dividir en un termistor de tipo coeficiente de temperatura positivo (PTC); Termistor de tipo de coeficiente de temperatura negativo (NTC); Resistencia de temperatura crítica (CTR) y termistor lineal. Los termistores utilizados comúnmente son el tipo de coeficiente de temperatura negativo y el tipo de coeficiente de temperatura positivo. Los sensores de temperatura de termistor tipo NTC, como el sensor de temperatura del refrigerante (CTS), se usan comúnmente en automóviles. Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS), Sensor de temperatura del aire de escape (EATS), Sensor de temperatura del combustible (FTS), etc.
En electrónica de potencia, el monitoreo térmico y la gestión térmica son muy importantes. Los sensores de temperatura se utilizan principalmente en sistemas de gestión de baterías, control de motores y motores. El sistema de administración de la batería proporciona una comprensión detallada del estado de la batería al monitorear el voltaje, la corriente y la temperatura de la batería. Al mismo tiempo, se controla una sola unidad de batería para realizar la ecualización de carga y descarga, el control de carga y descarga para garantizar el uso seguro de la batería y, al mismo tiempo, la vida útil de la batería se puede ralentizar.
La medición de voltaje y corriente es relativamente simple, pero la medición de temperatura es relativamente complicada. El diseño de la batería utilizado por diferentes clientes será diferente, por lo que las diferentes baterías tienen diferentes distribuciones de puntos calientes y diferentes estructuras mecánicas. El sensor de temperatura debe combinarse estrechamente con el punto caliente del objeto a probar para probar con precisión la temperatura del punto caliente. Por lo tanto, el diseño del sensor de temperatura del sistema de gestión de la batería debe considerar una medición de temperatura rápida y precisa. La estructura y los métodos de instalación deben considerarse para garantizar una buena transferencia de calor en el entorno automotriz y los puntos calientes, al tiempo que se cumplen los requisitos de confiabilidad y vida útil del entorno automotriz.
El motor es el componente central de la conversión de energía eléctrica en energía cinética en vehículos de nueva energía. Los vehículos híbridos y los automóviles / autobuses eléctricos tienen niveles de potencia que van desde 10 kW hasta 200 kW. Al monitorear la temperatura del motor, el controlador del motor puede proteger toda la unidad de potencia con diferentes estrategias de control en diferentes estados. La estructura interna del motor es muy compacta, por lo que los sensores del motor requieren miniaturización, requisitos de alta temperatura, resistencia a interferencias electromagnéticas severas y alta confiabilidad. Yaxun Electronics tiene una variedad de sensores de temperatura del motor para cumplir con los requisitos de sistemas ultradelgados, de alta temperatura, alta confiabilidad y alta precisión de los sistemas híbridos.
PREV：Sensor capacitivo de nivel de aceite
NEXT：NONE
NEXT：NONE
