Diferentes series de automóviles Sensor de temperatura del motor del bloque del motor
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Sensor de temperatura del cilindro del motor y su principio de funcionamiento.
Los sensores de temperatura de termistor se componen principalmente de termistores y cables conductores. Los termistores hechos de materiales semiconductores tienen una resistencia que cambia con la temperatura. De acuerdo con la ley de que la resistencia cambia con la temperatura, se puede dividir en dos tipos: tipo de coeficiente de temperatura negativo (tipo NTC) y tipo de coeficiente de temperatura positivo (tipo PTC). El valor de resistencia del termistor de coeficiente de temperatura negativo tiene una correlación negativa con el cambio de temperatura, es decir, el valor de resistencia disminuye al aumentar la temperatura. El valor de resistencia del termistor PTC aumenta a medida que aumenta la temperatura.
El sensor de temperatura del cilindro del motor generalmente se instala en la camisa de agua del bloque de cilindros o la culata y está en contacto directo con el refrigerante. La ECU del motor recibe la señal del sensor de temperatura del refrigerante como una señal de corrección para la inyección de combustible del motor y el encendido, y también se utiliza para controlar el ventilador del refrigerante, el aire acondicionado, etc. su papel no puede ser subestimado. Si la ECU acepta una señal distorsionada del sensor de temperatura del refrigerante, afectará seriamente el funcionamiento normal del motor e incluso dificultará el arranque del motor.
II Tipo de interfaz del sensor de temperatura del refrigerante
1. Sensor de dos hilos. El sensor de dos cables se muestra en la Figura 1. Un terminal es el terminal de salida de señal, que está conectado a la ECU; El otro terminal es el terminal de tierra y está conectado a tierra a través del terminal de tierra de la ECU.
2. Sensor de tres hilos.
El sensor de tres cables se muestra en la Figura 2. El sensor contiene un termistor y un enchufe de detección. Excepto por los dos cables del termistor (salida de señal y tierra). Hay otro terminal, que sale del enchufe del sensor dentro del sensor y se conecta al medidor de temperatura del refrigerante en el panel de instrumentos para mostrar el medidor de temperatura del refrigerante.
3． Sensor de cuatro hilos.
El sensor de cuatro hilos se muestra en la Figura 3. El sensor está equipado con dos termistores, uno conectado a la ECU para el control del motor por computadora; El otro es para la visualización del medidor de temperatura del refrigerante. Los dos termistores llevan cada uno una línea de señal y una línea de tierra.
Tercero, análisis de caso de falla
1. Fenómeno de falla: un sedán Volkswagen Passat, con un kilometraje de 120,000 km, tuvo dificultades para arrancar el motor por la mañana. Debe iniciarse varias veces para subir al automóvil. Todo es normal después de ingresar al automóvil, y no hay una pantalla anormal en el tablero. Pero ahora el motor no puede arrancar.
2. Solución de problemas.
Los pensamientos del autor sobre el fracaso del arranque del motor se pueden resumir de la siguiente manera:
Falla de la batería o falla del arrancador; Si el motor de arranque funciona con fuerza, verifique la sincronización del encendido, la presión del combustible, la presión del cilindro y las condiciones de inyección de combustible. Encienda el interruptor de encendido, el motor de arranque funciona con fuerza y puede escuchar un "estallido" del tubo de escape, pero el motor no puede arrancar el automóvil. Conectado al decodificador, no se muestra ningún código de falla. Ingrese al grupo de flujo de datos del motor 001 y descubra que la temperatura del refrigerante es de 92 ° C, lo que indica que el sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso. Debido a que el motor no arranca en absoluto, la temperatura del refrigerante no puede ser tan alta. Luego desconectó el conector del cable del sensor de temperatura del refrigerante y, como resultado, el motor arrancó suavemente. Cuando se desconecta el conector, la computadora del motor predeterminará la temperatura del refrigerante a -46.5 ° C, aumentando la cantidad de inyección de combustible.
3. Análisis de fallas.
La inyección de combustible del motor está controlada por la velocidad del motor y la entrada de aire. Sin embargo, señales como el sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de oxígeno afectarán el valor de corrección de la inyección de combustible del motor. Si estas señales se distorsionan, afectará seriamente el rendimiento de arranque del motor. En este caso, el motor necesita una mezcla rica durante un arranque en frío, y el sensor de temperatura del refrigerante del vehículo está dañado, lo que hace que la unidad de control del motor siempre considere que la temperatura del refrigerante es de 92 ° C. Debería haberse necesitado una mezcla más rica, y como resultado, la mezcla era más delgada, lo que impedía que el motor arrancara.
¿Por qué el sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura del refrigerante a 92 ° C y no se encuentra la anormalidad de la temperatura del refrigerante en el tablero? Debido a que el sensor de temperatura del refrigerante del automóvil es un sensor de cuatro hilos, su principio de funcionamiento se muestra en la Figura 3. Use un multímetro para medir el voltaje entre el terminal 1 y el terminal 3, no hay visualización de voltaje, y mida el voltaje entre el terminal 2 y el terminal 4, el valor de voltaje es 1.25 V, la pantalla es normal. Indica que el termistor que proporcionó la señal a la ECU se ha dañado, por lo que se reemplazó un nuevo sensor de temperatura del refrigerante y se eliminó por completo la falla.
Los sensores de temperatura de termistor se componen principalmente de termistores y cables conductores. Los termistores hechos de materiales semiconductores tienen una resistencia que cambia con la temperatura. De acuerdo con la ley de que la resistencia cambia con la temperatura, se puede dividir en dos tipos: tipo de coeficiente de temperatura negativo (tipo NTC) y tipo de coeficiente de temperatura positivo (tipo PTC). El valor de resistencia del termistor de coeficiente de temperatura negativo tiene una correlación negativa con el cambio de temperatura, es decir, el valor de resistencia disminuye al aumentar la temperatura. El valor de resistencia del termistor PTC aumenta a medida que aumenta la temperatura.
El sensor de temperatura del cilindro del motor generalmente se instala en la camisa de agua del bloque de cilindros o la culata y está en contacto directo con el refrigerante. La ECU del motor recibe la señal del sensor de temperatura del refrigerante como una señal de corrección para la inyección de combustible del motor y el encendido, y también se utiliza para controlar el ventilador del refrigerante, el aire acondicionado, etc. su papel no puede ser subestimado. Si la ECU acepta una señal distorsionada del sensor de temperatura del refrigerante, afectará seriamente el funcionamiento normal del motor e incluso dificultará el arranque del motor.
II Tipo de interfaz del sensor de temperatura del refrigerante
1. Sensor de dos hilos. El sensor de dos cables se muestra en la Figura 1. Un terminal es el terminal de salida de señal, que está conectado a la ECU; El otro terminal es el terminal de tierra y está conectado a tierra a través del terminal de tierra de la ECU.
2. Sensor de tres hilos.
El sensor de tres cables se muestra en la Figura 2. El sensor contiene un termistor y un enchufe de detección. Excepto por los dos cables del termistor (salida de señal y tierra). Hay otro terminal, que sale del enchufe del sensor dentro del sensor y se conecta al medidor de temperatura del refrigerante en el panel de instrumentos para mostrar el medidor de temperatura del refrigerante.
3． Sensor de cuatro hilos.
El sensor de cuatro hilos se muestra en la Figura 3. El sensor está equipado con dos termistores, uno conectado a la ECU para el control del motor por computadora; El otro es para la visualización del medidor de temperatura del refrigerante. Los dos termistores llevan cada uno una línea de señal y una línea de tierra.
Tercero, análisis de caso de falla
1. Fenómeno de falla: un sedán Volkswagen Passat, con un kilometraje de 120,000 km, tuvo dificultades para arrancar el motor por la mañana. Debe iniciarse varias veces para subir al automóvil. Todo es normal después de ingresar al automóvil, y no hay una pantalla anormal en el tablero. Pero ahora el motor no puede arrancar.
2. Solución de problemas.
Los pensamientos del autor sobre el fracaso del arranque del motor se pueden resumir de la siguiente manera:
Falla de la batería o falla del arrancador; Si el motor de arranque funciona con fuerza, verifique la sincronización del encendido, la presión del combustible, la presión del cilindro y las condiciones de inyección de combustible. Encienda el interruptor de encendido, el motor de arranque funciona con fuerza y puede escuchar un "estallido" del tubo de escape, pero el motor no puede arrancar el automóvil. Conectado al decodificador, no se muestra ningún código de falla. Ingrese al grupo de flujo de datos del motor 001 y descubra que la temperatura del refrigerante es de 92 ° C, lo que indica que el sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso. Debido a que el motor no arranca en absoluto, la temperatura del refrigerante no puede ser tan alta. Luego desconectó el conector del cable del sensor de temperatura del refrigerante y, como resultado, el motor arrancó suavemente. Cuando se desconecta el conector, la computadora del motor predeterminará la temperatura del refrigerante a -46.5 ° C, aumentando la cantidad de inyección de combustible.
3. Análisis de fallas.
La inyección de combustible del motor está controlada por la velocidad del motor y la entrada de aire. Sin embargo, señales como el sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de oxígeno afectarán el valor de corrección de la inyección de combustible del motor. Si estas señales se distorsionan, afectará seriamente el rendimiento de arranque del motor. En este caso, el motor necesita una mezcla rica durante un arranque en frío, y el sensor de temperatura del refrigerante del vehículo está dañado, lo que hace que la unidad de control del motor siempre considere que la temperatura del refrigerante es de 92 ° C. Debería haberse necesitado una mezcla más rica, y como resultado, la mezcla era más delgada, lo que impedía que el motor arrancara.
¿Por qué el sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura del refrigerante a 92 ° C y no se encuentra la anormalidad de la temperatura del refrigerante en el tablero? Debido a que el sensor de temperatura del refrigerante del automóvil es un sensor de cuatro hilos, su principio de funcionamiento se muestra en la Figura 3. Use un multímetro para medir el voltaje entre el terminal 1 y el terminal 3, no hay visualización de voltaje, y mida el voltaje entre el terminal 2 y el terminal 4, el valor de voltaje es 1.25 V, la pantalla es normal. Indica que el termistor que proporcionó la señal a la ECU se ha dañado, por lo que se reemplazó un nuevo sensor de temperatura del refrigerante y se eliminó por completo la falla.
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