Funktion und Typische Fehleranalyse von Automobil Temperatur fühler
Die Temperatursensoren am Auto sind meist Thermistoren mit negativem Temperatur koeffizienten. B. der Ansaugluft temperatursensor des Motors, der Kühlmittel temperatursensor, der Öl temperatursensor, das Automatikgetriebe und der Öl temperatursensor des stufenlosen Getriebes. Das Doppel kupplung getriebe ist für die Überwachung des G93-Getriebeöl temperatur sensors der Getriebeölwannenöltemperatur und des G509-Temperatursensors für die Überwachung der Arbeits öl temperatur der Getriebekupplung verantwortlich. Der Innentemperatursensor, der Umgebungstemperatursensor, der Verdampfertemperatursensor, der Temperatursensor der Aufhängung luftpumpe usw. der Klimaanlage sind alle Thermistoren mit negativem Temperatur koeffizienten. Es ist gekennzeichnet durch je höher die Temperatur des Messpunktes, desto niedriger der Widerstandswert des Sensors und desto niedriger das Ausgangsspannungssignal. Am Beispiel des Mazda-Ansaugluft temperatursensors betragen die Widerstandswerte bei einer Umgebungs temperatur von -20 ° C, 20 ° C und 60 ° C 13,6 bis 18,4 kΩ, 2,21 bis 2,69 kΩ und 0,493 bis 0,6967 kΩ. beziehungsweise.
Abbildung 1 Ansaugluft temperatursensor
2. Fehleranalyse des Ansaugluft temperatursensors
Der Ansaugluft temperatursensor hat einen schlechten Kontakt mit dem Erdungskabel, der Datenfluss zeigt eine ungewöhnlich niedrige Temperatur an und die Luftdichte bei niedriger Temperatur erhöht die Impulsbreite des Einspritzens, wodurch der gemischte Dampf zu fett wird. Wenn der Sensor kurzgeschlossen wird, zeigt der Datenfluss eine ungewöhnlich hohe Temperatur und die Hochtemperatur-Luftdichte ist niedrig, was die Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzung verringert und dazu führt, dass der gemischte Dampf zu dünn ist. Je höher die Temperatur des Ansaugluft temperatursensors ist, desto dicker ist das Gemisch, und der offene Kreislauf oder die schlechte Erdung des Sensors können dazu führen, dass der gemischte Dampf zu dünn ist, was zu Schwierigkeiten beim Starten führt.
Der häufigste Fehler des Thermistorsensors mit negativem Temperatur koeffizienten besteht darin, dass das Signal abnormal ist, der Sensor oder der Kabelbaum kurzgeschlossen ist und der Datenstrom ein falsches Hochtemperatur signal aufweist.
Die Trennung von Sensor oder Kabelbaum, der Wassereinlass an der Klemme oder der Kontakt mit dem Erdungskabel ist schlecht, und der Datenstrom hat ein falsches Nieder temperatursignal. Außerdem wird der A / D-Wandler der Steuereinheit falsch konvertiert, und im Datenstrom kann ein falsches Hochtemperatursignal auftreten.
Zunächst der Ansaugluf ttemperatursensor
1. Funktion des Ansaugluft temperatursensors
Mit Ausnahme des Karman-Vortex-Luftstromsensors sind die anderen Motoren mit einem Ansaugluft temperatursensor ausgestattet, wie in Abbildung 1 dargestellt.
Der Ansaugluft temperatursensor kann im Luftstromsensor oder im Ansaugdrucksensor oder in einem bestimmten Teil der Ansaugöffnung installiert werden. Wenn die Motoransaug temperatur hoch ist, verringert das Steuergerät die Einspritzimpuls breite und umgekehrt.
Die Trennung von Sensor oder Kabelbaum, der Wassereinlass an der Klemme oder der Kontakt mit dem Erdungskabel ist schlecht, und der Datenstrom hat ein falsches Nieder temperatursignal. Außerdem wird der A / D-Wandler der Steuereinheit falsch konvertiert, und im Datenstrom kann ein falsches Hochtemperatursignal auftreten.
Zunächst der Ansaugluf ttemperatursensor
1. Funktion des Ansaugluft temperatursensors
Mit Ausnahme des Karman-Vortex-Luftstromsensors sind die anderen Motoren mit einem Ansaugluft temperatursensor ausgestattet, wie in Abbildung 1 dargestellt.
Der Ansaugluft temperatursensor kann im Luftstromsensor oder im Ansaugdrucksensor oder in einem bestimmten Teil der Ansaugöffnung installiert werden. Wenn die Motoransaug temperatur hoch ist, verringert das Steuergerät die Einspritzimpuls breite und umgekehrt.
Abbildung 1 Ansaugluft temperatursensor
2. Fehleranalyse des Ansaugluft temperatursensors
Der Ansaugluft temperatursensor hat einen schlechten Kontakt mit dem Erdungskabel, der Datenfluss zeigt eine ungewöhnlich niedrige Temperatur an und die Luftdichte bei niedriger Temperatur erhöht die Impulsbreite des Einspritzens, wodurch der gemischte Dampf zu fett wird. Wenn der Sensor kurzgeschlossen wird, zeigt der Datenfluss eine ungewöhnlich hohe Temperatur und die Hochtemperatur-Luftdichte ist niedrig, was die Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzung verringert und dazu führt, dass der gemischte Dampf zu dünn ist. Je höher die Temperatur des Ansaugluft temperatursensors ist, desto dicker ist das Gemisch, und der offene Kreislauf oder die schlechte Erdung des Sensors können dazu führen, dass der gemischte Dampf zu dünn ist, was zu Schwierigkeiten beim Starten führt.
