Einfachausgang Oeldruck-Temperaturfühler
- PRODUCT DETAIL
Einstellbarer Bereich bis zu 1,5 MPa
Ausgangssignal an die Motor-ECU, Öldruck für den linearen Spannungsausgang, Öltemperatur für den Widerstandsausgang
Die Steckdose ist mit dem AMP 181 kompatibel
Das Drucksignal wird für die lineare Steuerung der Eigenschaften der Ölpumpe verwendet. Das Temperatursignal wird für das Motorwärme-Management-System verwendet. Dieser Sensor ist im Hauptmotorölpfad installiert und unterliegt dort dem Öldruck und der Öltemperatur. Sie müssen also nicht die Öltemperatur in der Ölwanne messen, sondern direkt die tatsächliche Motoröltemperatur.
Der Motoröldruck Temperatursensor misst den absoluten Druck des Motoröls und seine Temperatur. Der gemessene Wert wird als pulsbreitenmoduliertes Signal ausgegeben. Die Messmethode basiert auf einem mikromechanischen piezoresistiven Drucksensor (Silizium). Es liefert ein dem Druck proportionales Ausgangssignal. Die Temperaturmessung erfolgt über eine Diode. Die interne Struktur des Sensors ist in 4 gezeigt. Die Stiftanordnung ist wie folgt: 5 V: 5 V Versorgungsspannung; PWM: Motoröldruck Temperatursensor Pulsbreitenmodulationssignal; KI.31 E: Busbahnhof KI. 31, Erdungskabel des Druck- und Temperatursensors.
Motoröldruck Der Temperatursensor ist über einen dreipoligen Stecker angeschlossen. Wie in 5 gezeigt, wird der Motoröldruck-Temperatursensor von der Motorsteuereinheit geerdet ist und eine Versorgungsspannung 5V. Das Pulsweitenmodulationssignal ist in drei feste Perioden unterteilt.
Der erste Zyklus wird für Synchronisations- und Diagnosesignale verwendet.
Der zweite Zyklus leitet das Temperatursignal weiter.
Der dritte Zyklus leitet das Drucksignal weiter.
Ausgangssignal an die Motor-ECU, Öldruck für den linearen Spannungsausgang, Öltemperatur für den Widerstandsausgang
Die Steckdose ist mit dem AMP 181 kompatibel
Wenn der Motoröldrucktemperatursensor ausfällt, gibt es zwei Fälle:
Das Motorsteuergerät zeichnet den Fehlercode auf oder das Motorsteuergerät hält den Motornotfallbetrieb mit einem Ersatzwert aufrecht. Für die Erkennung neuer Sensoren muss daher die Signalwellenform analysiert werden, um festzustellen, ob der Sensor ausfällt, und anschließend repariert oder ausgetauscht werden. Intelligenter, miniaturisierter neuer Sensor, für Kfz-Tests, um qualitativ hochwertigere Daten bereitzustellen. Effektive Verbesserung der Effizienz der Erfassung von Informationsdaten, Echtzeitüberwachung des Fahrzeugsteuerungssystems, Effektive Verbesserung der Effizienz der Fahrzeugfehlerdiagnose. Für die Sicherheit und Effizienz des Fahrzeugbetriebs zum Schutz.
Das Motorsteuergerät zeichnet den Fehlercode auf oder das Motorsteuergerät hält den Motornotfallbetrieb mit einem Ersatzwert aufrecht. Für die Erkennung neuer Sensoren muss daher die Signalwellenform analysiert werden, um festzustellen, ob der Sensor ausfällt, und anschließend repariert oder ausgetauscht werden. Intelligenter, miniaturisierter neuer Sensor, für Kfz-Tests, um qualitativ hochwertigere Daten bereitzustellen. Effektive Verbesserung der Effizienz der Erfassung von Informationsdaten, Echtzeitüberwachung des Fahrzeugsteuerungssystems, Effektive Verbesserung der Effizienz der Fahrzeugfehlerdiagnose. Für die Sicherheit und Effizienz des Fahrzeugbetriebs zum Schutz.
Das Drucksignal wird für die lineare Steuerung der Eigenschaften der Ölpumpe verwendet. Das Temperatursignal wird für das Motorwärme-Management-System verwendet. Dieser Sensor ist im Hauptmotorölpfad installiert und unterliegt dort dem Öldruck und der Öltemperatur. Sie müssen also nicht die Öltemperatur in der Ölwanne messen, sondern direkt die tatsächliche Motoröltemperatur.
Der Motoröldruck Temperatursensor misst den absoluten Druck des Motoröls und seine Temperatur. Der gemessene Wert wird als pulsbreitenmoduliertes Signal ausgegeben. Die Messmethode basiert auf einem mikromechanischen piezoresistiven Drucksensor (Silizium). Es liefert ein dem Druck proportionales Ausgangssignal. Die Temperaturmessung erfolgt über eine Diode. Die interne Struktur des Sensors ist in 4 gezeigt. Die Stiftanordnung ist wie folgt: 5 V: 5 V Versorgungsspannung; PWM: Motoröldruck Temperatursensor Pulsbreitenmodulationssignal; KI.31 E: Busbahnhof KI. 31, Erdungskabel des Druck- und Temperatursensors.
Motoröldruck Der Temperatursensor ist über einen dreipoligen Stecker angeschlossen. Wie in 5 gezeigt, wird der Motoröldruck-Temperatursensor von der Motorsteuereinheit geerdet ist und eine Versorgungsspannung 5V. Das Pulsweitenmodulationssignal ist in drei feste Perioden unterteilt.
Der erste Zyklus wird für Synchronisations- und Diagnosesignale verwendet.
Der zweite Zyklus leitet das Temperatursignal weiter.
Der dritte Zyklus leitet das Drucksignal weiter.
