Función y análisis de fallas típicas del sensor de temperatura automotriz
Los sensores de temperatura en el automóvil son en su mayoría termistores de coeficiente de temperatura negativo. Como el sensor de temperatura del aire de admisión del motor, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aceite, la transmisión automática y el sensor de temperatura del aceite de la transmisión continuamente variable. La transmisión de doble embrague es responsable de monitorear el sensor de temperatura del aceite de transmisión G93 de la temperatura del aceite del cárter de aceite de la transmisión y el sensor de temperatura G509 responsable de monitorear la temperatura del aceite de trabajo del embrague de la transmisión. El sensor de temperatura interior, el sensor de temperatura ambiente, el sensor de temperatura del evaporador, el sensor de temperatura de la bomba de aire de suspensión, etc. del aire acondicionado son termistores de coeficiente de temperatura negativo. Se caracteriza por cuanto mayor es la temperatura del punto de medición, menor es el valor de resistencia del sensor y menor es la señal de voltaje de salida. Tomando el sensor de temperatura del aire de admisión de Mazda como ejemplo, cuando la temperatura ambiente es de -20 ° C, 20 ° C y 60 ° C, los valores de resistencia son 13.6 a 18.4 kΩ, 2.21 a 2.69 kΩ y 0.493 a 0.6967 kΩ, respectivamente.
Figura 1 sensor de temperatura del aire de admisión
2. Análisis de falla del sensor de temperatura del aire de admisión
El sensor de temperatura del aire de admisión tiene un contacto deficiente con el cable a tierra, el flujo de datos mostrará una temperatura anormalmente baja y la densidad del aire a baja temperatura aumentará el ancho del pulso de inyección, lo que hará que el vapor mezclado sea demasiado rico. Si el sensor está en cortocircuito, el flujo de datos mostrará una temperatura anormalmente alta, y la densidad del aire a alta temperatura será baja, lo que reducirá el ancho del pulso de inyección de combustible y hará que el vapor mezclado sea demasiado delgado. Cuanto mayor sea la temperatura del sensor de temperatura del aire de admisión, más espesa será la mezcla, y el circuito abierto o la mala conexión a tierra del sensor pueden hacer que el vapor mezclado sea demasiado delgado, lo que puede dificultar el arranque.
La falla común del sensor de termistor de coeficiente de temperatura negativo es que la señal es anormal, el sensor o el arnés está en cortocircuito y el flujo de datos tendrá una señal falsa de alta temperatura;
La desconexión del sensor o arnés, la entrada de agua del terminal o el contacto del cable de tierra es deficiente, y el flujo de datos tendrá una señal falsa de baja temperatura. Además, el convertidor A / D de la unidad de control se convierte incorrectamente y puede aparecer una señal falsa de alta temperatura en el flujo de datos.
Primero, el sensor de temperatura del aire de admisión
1. Función del sensor de temperatura del aire de admisión
A excepción del sensor de flujo de aire vórtice Karman, los otros motores están equipados con un sensor de temperatura del aire de admisión, como se muestra en la Figura 1.
El sensor de temperatura del aire de admisión puede instalarse en el sensor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión, o puede instalarse en una cierta parte del puerto de admisión. Cuando la temperatura de admisión del motor es alta, la unidad de control reducirá el ancho del pulso de inyección, y viceversa.
La desconexión del sensor o arnés, la entrada de agua del terminal o el contacto del cable de tierra es deficiente, y el flujo de datos tendrá una señal falsa de baja temperatura. Además, el convertidor A / D de la unidad de control se convierte incorrectamente y puede aparecer una señal falsa de alta temperatura en el flujo de datos.
Primero, el sensor de temperatura del aire de admisión
1. Función del sensor de temperatura del aire de admisión
A excepción del sensor de flujo de aire vórtice Karman, los otros motores están equipados con un sensor de temperatura del aire de admisión, como se muestra en la Figura 1.
El sensor de temperatura del aire de admisión puede instalarse en el sensor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión, o puede instalarse en una cierta parte del puerto de admisión. Cuando la temperatura de admisión del motor es alta, la unidad de control reducirá el ancho del pulso de inyección, y viceversa.
Figura 1 sensor de temperatura del aire de admisión
2. Análisis de falla del sensor de temperatura del aire de admisión
El sensor de temperatura del aire de admisión tiene un contacto deficiente con el cable a tierra, el flujo de datos mostrará una temperatura anormalmente baja y la densidad del aire a baja temperatura aumentará el ancho del pulso de inyección, lo que hará que el vapor mezclado sea demasiado rico. Si el sensor está en cortocircuito, el flujo de datos mostrará una temperatura anormalmente alta, y la densidad del aire a alta temperatura será baja, lo que reducirá el ancho del pulso de inyección de combustible y hará que el vapor mezclado sea demasiado delgado. Cuanto mayor sea la temperatura del sensor de temperatura del aire de admisión, más espesa será la mezcla, y el circuito abierto o la mala conexión a tierra del sensor pueden hacer que el vapor mezclado sea demasiado delgado, lo que puede dificultar el arranque.
