Análisis de la función del sensor de temperatura del aire de admisión
El sensor de temperatura del aire de admisión es un termistor de coeficiente de temperatura negativo. El sensor de temperatura del aire de admisión también es un sensor de dos cables, instalado en la tubería de admisión o en el medidor de flujo de aire.
Sensor de temperatura del aire de admisión, IATS instalado en la línea de admisión, su función es detectar la temperatura del aire de admisión, y convierte la señal de temperatura en una señal eléctrica a la ECU. La señal de temperatura del aire de admisión es una señal de corrección para diversas funciones de control. Si se interrumpe la señal del sensor de temperatura del aire de admisión, provocará un arranque en caliente difícil, aumentará las emisiones de escape.
Es bien sabido que el peso del aire está relacionado con la temperatura del aire de admisión y la presión atmosférica (de admisión). Cuando la temperatura de entrada del aire es baja, la densidad del aire es alta, aumenta el peso del mismo volumen de gas; Por el contrario, cuando aumenta la temperatura del aire de admisión, se reducirá el peso del mismo volumen de gas. Empleando el tipo de presión múltiple, tipo de aleta, tipo de corriente parásita Kalman. En el sistema de inyección de combustible del sensor de flujo de aire de tipo núcleo, dado que el caudal de aire medido por el sensor de flujo de aire es el caudal de volumen, por lo tanto, debe estar equipado con un sensor de temperatura del aire de admisión y un sensor de presión atmosférica.
La ECU de acuerdo con la temperatura del aire de admisión del motor y la inyección de combustible de corrección de señal de presión, para que el motor se adapte automáticamente a la temperatura ambiente externa (frío, alta temperatura) y cambios de presión (meseta, llano). Cuando la temperatura del aire de admisión es baja (alta densidad del aire) La resistencia del termistor es grande. El voltaje de señal de la ECU de entrada del sensor es alto, el inyector de control de la ECU para aumentar la inyección de combustible; Por otro lado, cuando la temperatura del aire de admisión es alta (la densidad del aire es baja) La resistencia del termistor es pequeña, el voltaje de la señal de la ECU de entrada del sensor es bajo. La ECU controlará el inyector para reducir la inyección de combustible.
Sensor de temperatura del aire de admisión, IATS instalado en la línea de admisión, su función es detectar la temperatura del aire de admisión, y convierte la señal de temperatura en una señal eléctrica a la ECU. La señal de temperatura del aire de admisión es una señal de corrección para diversas funciones de control. Si se interrumpe la señal del sensor de temperatura del aire de admisión, provocará un arranque en caliente difícil, aumentará las emisiones de escape.
Es bien sabido que el peso del aire está relacionado con la temperatura del aire de admisión y la presión atmosférica (de admisión). Cuando la temperatura de entrada del aire es baja, la densidad del aire es alta, aumenta el peso del mismo volumen de gas; Por el contrario, cuando aumenta la temperatura del aire de admisión, se reducirá el peso del mismo volumen de gas. Empleando el tipo de presión múltiple, tipo de aleta, tipo de corriente parásita Kalman. En el sistema de inyección de combustible del sensor de flujo de aire de tipo núcleo, dado que el caudal de aire medido por el sensor de flujo de aire es el caudal de volumen, por lo tanto, debe estar equipado con un sensor de temperatura del aire de admisión y un sensor de presión atmosférica.
La ECU de acuerdo con la temperatura del aire de admisión del motor y la inyección de combustible de corrección de señal de presión, para que el motor se adapte automáticamente a la temperatura ambiente externa (frío, alta temperatura) y cambios de presión (meseta, llano). Cuando la temperatura del aire de admisión es baja (alta densidad del aire) La resistencia del termistor es grande. El voltaje de señal de la ECU de entrada del sensor es alto, el inyector de control de la ECU para aumentar la inyección de combustible; Por otro lado, cuando la temperatura del aire de admisión es alta (la densidad del aire es baja) La resistencia del termistor es pequeña, el voltaje de la señal de la ECU de entrada del sensor es bajo. La ECU controlará el inyector para reducir la inyección de combustible.
